Дмитрий Царев:
«Наша цель – эффективное предприятие»
 

На автомобильном рынке Петербурга имя «Wagner» не слишком известно. Зато название предприятий, входящих в группу официальных дилеров Wagner, знают все. Наш собеседник – генеральный директор управляющей компании Wagner Дмитрий Царев. Разговор с ним получился весьма интересным.

– Дмитрий Алексеевич, как возникло название «Wagner» и с чем оно связано?

– Все очень просто. Наш первый автоцентр открылся четыре года назад, и его назвали по месту дислокации: «Автоцентр «Пулково». С открытием новых предприятий и объединения их в Группу компаний встал вопрос о создании рабочего, образующего названия. Понятно, что «Пулково» мы не могли использовать: хотя бы в силу того, что наши автоцентры расположены в разных частях города. Так появилось имя «Wagner», объединяющее несколько дилерских предприятий, работающих с марками одного из крупнейших мировых автомобильных концернов.

– Из ваших слов можно сделать вывод, что, открывая первый автоцентр, вы не задумывались о размахе собственной сети?

и создавали предприятие с целью занять свою нишу по марке Volkswagen. О создании «группы компаний» речи тогда не было. Впрочем, полагаю, мало кто из дилеров пять лет назад мог представить темпы собственного роста.

– Дмитрий Алексеевич, а что для вас стало сигналом к открытию новых предприятий и созданию группы компаний?

– Идея развития существовала, но детально продуманной стратегии появления зонтичного бренда первоначально не было. После открытия второго предприятия Volkswagen и двух дилеров Skoda стало ясно, что «зонтик» необходим.

– Все бренды, которые представляет Wagner, входят в VW Group. Вряд ли это простое совпадение…

– Многие вещи порой происходят интуитивно, а потом начинается их осмысление и сделанному придается новая форма. Наша группа компаний не рассматривает в качестве стратегической задачи сбор «коллекции брендов». Почему? Если мы говорим о холдинге, каждое предприятие в котором – центр получения прибыли, тогда можно собрать разные марки. Иное дело – говорить о модном нынче понятии «синергия», пусть даже в свободном переводе на русский его можно представить как «колхоз». Мы пришли к выводу, что максимального эффекта можно достичь, если работать с семейственными брендами. Если бы в нашем портфеле вместе с VW была, скажем, Toyota, синергетический эффект стремился бы к нулю. А так ряд отделов наших компаний, в том числе и сервисные отделы, тесно интегрированы, и, переводя механика с одного предприятия на другое, нет нужды переучивать его, потому что представляемые нами модели технологически похожи. Появление новой марки тоже не вызывает трудностей. Мы только начали работать с SEAT, однако нас уже полные склады запчастей – за исключением разве что специфических кузовных элементов…

– Дмитрий Алексеевич, сейчас, в 2008 г., ваш выбор VW в качестве партнера кажется логичным. Но четыре года назад это было не так. Вы предполагали рост рынка и успех немецкого производителя на нем?

– Можно назвать наш выбор стечением обстоятельств. Это было непростое для марки время. Но наши предприятия пережили трудности вместе с молодым импортером, и сейчас мы реально довольны своим выбором.

– Но, согласитесь, в данном случае неправильно говорить только о везении?

– Разумеется! Восприятие марки во многом зависит от завода и его прямого представителя на рынке – импортера. Есть прекрасные бренды: например, ряд американских марок, – но они не представлены в России и, соответственно, не продаются. За последние годы в восприятии VW произошла значительная эволюция. В конце 90-х это были очень недорогие автомобили – Polo, Golf, даже Passat. Через десять лет автомобили нового поколения c теми же названиями стоили уже совсем другие деньги. Если для покупателей VW, живущих в Еврозоне, такое изменение цены в сторону увеличения было не очень заметно, то у нас все сложнее… И концерн пошел на эксперимент: в 2004 году у нас появился… этот… как же его…

– Pointer?

– Совершенно верно, Pointer. Видите, даже забыл его название. Но этот эксперимент в России быстро закончился, и Volkswagen занялся перепозиционированием, поняв, что находиться в сегменте, куда приходят новые игроки из Кореи и Китая, и соревноваться с ними нелогично. Марка пошла в другую ценовую нишу и, на мой взгляд, оказалась там, где и должна быть.

– Да уж: это уже не массовый и не народный автомобиль…

– Но ведь, говоря слово «народный», мы не имеем в виду «дешевый». За последние 50 лет уровень жизни и потребительские возможности изменились не только у среднестатистического европейца… Мне кажется, что VW принял правильное решение, перейдя в сегмент более дорогих автомобилей. Теперь это престижная марка для массового потребления.

– Дмитрий Алексеевич, какие марки вы тогда назвали бы конкурентами?

– Тут правильно будет высказывать не собственное, а апеллировать к мнению производителя – а он основным конкурентом, с точки зрения модельного ряда, видит Toyota. Но при этом прайс-фактор у Volkswagen выше.

– Полагаю, термин «прайс-фактор» будет не очень понятен некоторым читателям. Что он включает в себя?

– Есть разные системы сравнения автомобиля: по мощности двигателя, по размерам, по опциям… Безусловно, строго сравнить две модели трудно, но существуют коэффициенты, позволяющие сделать это. И в результате VW позиционируется несколько выше Toyota.

– Все-таки пара «доллар-евро» играет свою роль. Европейская валюта в последние годы стала куда дороже, и в это же время начался массовый спрос на автомобили. А потом свою роль сыграла инерция. Смею предположить, что эта ситуация со временем изменится, и нынешней разницы в продажах в разы не будет. Кстати, поэтому я ощущаю себя в выгодной ситуации. У наших марок есть перспективы роста.

– Это же относится и к SEAT?

– А почему ваши сомнения вызывает именно SEAT?

– Когда мы открыли временную площадку по продажам SEAT в мультибрендовом автосало-не, рядом были представлены автомобили и других марок. Тогда действительно некоторые клиенты, рассматривая автомобиль, могли перепутать его с Fiat или «корейцем». Было ощущение, что люди не очень хорошо понимают автомобиль. Но когда мы открыли отдельный салон и дали рекламу, то увидели, что к нам идет уже целевой клиент. Люди ездят отдыхать в Испанию, в ту же Финляндию, где SEAT очень популярен, и четко понимают, что за эмоциональным дизайном скрываются немецкие качество и технологии. В любом случае, объемы продаж SEAT растут, и свободных автомобилей на складе дилера немного.

– Дмитрий Алексеевич, каким вы видите дальнейшее развитие «Wagner»? Почему, например, вы не обращаете внимания на китайский автопром?

– Wagner считает себя социально ориентированной компанией, ответственной за качествои продукта – в нашем случае это автомобили – и предоставляемых услуг. Продавая китайские машины, мы сумели бы увеличить свои объемные показатели, но не смогли бы стать гарантом долгосрочного сотрудничества с нашими клиентами. Поскольку существуют проблемы с запчастями и ремонтом, в том числе и гарантийным, а система поставок хаотична. Дилерства раздают направо и налево; в результате нарушаются рабочие процессы, появляется демпинг: многие пытаются делать бизнес, ничего в него не инвестировав.

– В таком случае собираетесь ли вы увеличивать число дилерских центров? Или, может, обратите внимание на регионы?

– Предположим, вы открываете маленький сервис: на два поста. Потом количество постов увеличивается – их уже три-пять-десять-двад-цать. Но будет ли масштабное увеличение эффективным? Также и с автоцентрами. Мы считаем, что долгосрочного успеха в нашем бизнесе добьется тот игрок, который сумеет вовремя остановиться и сосредоточиться на эффективности. Что касается выхода в регионы, то мы серьезно обдумывали этот вопрос. Соблазн был и немалый. На петербургском рынке мы эффективны. А вот сможем ли мы быть столь же успешны, скажем, в Череповце – большой вопрос. В любом случае, мы будем развиваться.

– Но есть ли перспективы на рынке у небольших игроков? Сейчас ведь существует тенденция объединяться в гигантские холдинги…

– Сейчас говорят: холдинг, холдинг... Но никто ведь еще всерьез не оценивал, насколько он эффективнее отдельного предприятия по целому ряду показателей. Холдинг требует больших инвестиций, значительных проектов, серьезного кадрового ресурса. Возможно, подобная структура будет больше подвержена кризисам. Наша же цель – эффективное предприятие. У нас нет гигантомании. Благодаря эффекту синергии мы сможем быть успешными, чтобы быть готовым к любим капризам рынка.

– По-вашему, эти «капризы» неизбежны?

перейдет в падение.

• Группа компаний Wagner была создана в Санкт-Петербурге в апреле 2007 г. Она объединяет дилерские центры марок Volkswagen, Skoda и SEAT.
• Первым предприятием, вошедшим в группу Wagner, стал «Автоцентр «Пулково», открывшийся в июне 2004-го в деловой зоне «Пулково-3». В 2006 г. «Автоцентр «Пулково» получил право носить название «Фольксваген Центр Пулково».
• В ноябре 2006-го на Стартовой ул., 5 был открыт еще один дилерский центр «Пулково-Авто» – официальный дилер марки Skoda.
• В апреле 2007 г. на северо-западе Петербурга начали работу дилеры VW («Автоцентр Северо-Запад») и Skoda («Неон-Авто»).
• В ноябре 2007- го Группа компаний Wagner открыла первый на Северо-Западе России дилерский центр марки SEAT – «Родригес Гараж».

Беседовал Филипп Березин

Фото Роман Останин