Дата публикации: 27 ноября 2009г.
Источник: http://skoda.110km.ru/autowisdom/54480.html
о время открытия новой экспозиции в музее Skoda Auto чешский автопроизводитель отметил 110-летие производства двигателей в г. Млада Болеслав. 18 ноября 1899 года в Праге прошла и официальная поездка на первом мотоцикле фирмы Laurin&Klement. Корреспондент 110km.ru побывал в музее и лично прикоснулся к истории знаменитой европейской марки.
На самом деле, как, наверняка, знают осведомленные читатели, годом основания фирмы Laurin&Klement является 1895-й. В мастерской, чья площадь составляла всего 120 кв. метров, работало сначала 5 человек. Насколько скромным был тот бизнес, можно судить, исходя из других цифр. В 2004 году на заводе в Млада Болеслав (площадью 3 кв. км) трудилось уже 25 тыс. человек, а сегодня это число достигло отметки 27 тысяч.
Посетителей музея Skoda Auto встречает памятник основателям фирмы – г-м Лаурину и Клементу. Их же фотографии украшают внутренние стены музея на входе. Музей располагается на том самом месте, где более века назад осуществлялась сборка первых двигателей. Однако, не с этого направления вышеназванные господа начали свой совместный бизнес.
Свое историческое сотрудничество Лаурин и Клемент начали с изготовления модных тогда велосипедов. Моторчики на «педальном» транспорте появились лишь 3 года спустя. И еще чуть позже в Млада Болеслав стартовало производство трехколесных мотоциклов. Что интересно, последние были ориентированы преимущественно на молочников, булочников и прочих мелких предпринимателей, то есть использовались в качестве развозного транспорта.
Рядом с экспозицией велосипедов и мотоциклов в музее выставлены раритетные и современные двигатели Skoda, а по другую сторону смонтирован стенд, который дает наглядное представление о том, как видоизменялась эмблема чешской фирмы с 1895 года по нынешние времена.
Трактовка эмблемы, которая представляет собой стрелу с крыльями, самая разная. Многие находят в ней черты головы индейца с перьями. Сотрудник музея заявила нам, что данная версия интересна и, в определенной степени, имеет под собой основания. Доподлинно известно, что г-н Шкода был страстным путешественником и из одной южноамериканской поездки привез в Чехию самого настоящего индейца. Однако, представители Skoda Auto не считают эту гипотезу основной и настаивают на том, что их эмблема – ничто иное, как «Окрыленная стрела». Мол, крылья – символ того, что автопроизводитель поставляет свою продукцию во все страны мира, стрела – меткость, четкость и быстрота, глаз внизу – символ качества продукции.
Первый автомобиль фирмы (тогда еще не фигурировало имя Skoda) вышел с конвейера в 1905 году. Красный экземпляр, представленный в экспозиции, - один из пионеров, правда, датированный 1906 годом. Крышка капота у этого экипажа снята, поэтому прекрасно обозревается мотор. Педалей у машины всего две – тормоз и сцепление. Газ приводился вручную, посредством ручки, смонтированной внутри рулевого колеса. У автомобиля 2 бака – для бензина и масла. Справа – насос и рукоятка. При нажатии на последнюю водитель мог прокачать все системы, включая двигатель, смазкой.
Биллборды на стенах иллюстрируют историю фирмы. Один из них посвящен Японии, куда чешская компания осуществляла экспорт своих машин. Рядом – импозантный Laurin&Klement коричневого цвета. Автомобиль, если так можно выразиться, не самый рядовой. Это частная машина, принадлежавшая в свое время никому иному, как мэру Токио.
Другой экземпляр не менее эксклюзивен, потому как им владел первый президент Чехословакии Томаш Гарриг Масарик. Белоснежный Hispano Suiza поражает не только своими огромными габаритами, но и роскошной отделкой интерьера, которой могут позавидовать многие современные машины. Автомобиль выпускался в Млада Болеслав по лицензии испанской компании, но при этом он на редкость оригинален, потому как в общей сложности было изготовлено всего 12 подобных экземпляров. К великому сожалению для посетителей, снимать на камеру это чудо техники начала XX века не разрешается, потому как Hispano Suiza не является собственностью музея, а взят на прокат из частной коллекции. Кстати, в экспозиции представлен еще один «недотрога», который также охраняется сотрудниками музея от вспышек фотокамер.
Определенный интерес представляет модель с индексом «110» образца 1929 г.в. Изюминка машины в том, что она несет на себе сразу две эмблемы - Laurin&Klement и Skoda. Дело в том, что слияние двух фирм произошло в 1925 году и только через 5 лет продукция из Млада Болеслав стала именоваться четко и недвусмысленно – Skoda (марка Laurin&Klement при этом прекращает свое существование). К слову, 1930-е интересны тем, что в эти годы Skoda переходи на цифровое обозначение своих моделей, отказавшись от имен собственных. Как пример – модель «422». Цифры – не произвольные, а имеют свое логическую расшифровку. «Четверочка» указывает на то, что мотор имеет 4 цилиндра, в свою очередь, «22» - мощность двигателя.
Были у Skoda мелкосерийные модели. Основу этой группы составляли пожарные, военные машины, а также сельскохозяйственная техника и даже автобусы. Особая серия – Popular. Это массовые и недорогие автомобили, которые благодаря своей «подъемной» цене (17 000 крон) были доступны большинству населения Чехословакии. Автомобили Popular оснащались дополнительным пятым креслом, которое, что интересно, монтировалось в багажнике. В народе его прозвали «сиденьем для тещи».
Двухдверные автомобили 1940-х годов представлены известной серией Tudor. Это – последняя «шкодовская» модель с деревянным кузовом (который, заметим, обивался металлом). В экспозиции музея имеется бронированный Skoda Tudor (1953 г.в.), который выпускался после Второй мировой войны специально для членов социалистического правительства.
Героями 1950-1960-х годов стали Skoda Felicia и Octavia (об этой серии – подробнее чуть ниже). Модель Octavia 1100 MBX вошла в анналы фирмы по той самой причине, что стала первой «Шкодой», которая получила современный несущий кузов, задний привод колес и заднее расположение двигателя.
Музейные площади изобилуют многочисленными прототипами, так и не пошедшими в серию, а также широкой линейкой спортивных машин, наиболее прогрессивной из которых является ныне здравствующая Skoda Fabia Super 2000.
Вход Skoda Auto в состав концерна Volkswagen – это уже современная история чешской компании, которая происходит на наших глазах. И об этом, как мы полагаем, стоит говорить совершенно обособленно.
Škoda Octavia
Автору этих строк посчастливилось не только «живьем» лицезреть ретро-Octavia, но и прокатиться за рулем этих машин. Впечатления, честно говоря, незабываемые. Если вкратце, то вывод по итогам тест-драйва напросился следующий: как страшно далеки «те» Skoda от «героев сегодняшних дней».
Опять – история. В 1959 году на легковых Škoda листовые рессоры передней оси заменяют на пружинные с телескопическим амортизатором вдоль их осей. Усовершенствованная модель получает название Octavia. Оно буквально обозначало 8-ю модель в серии, начало которой положила Popular 420. В ряду «Октавий» было несколько версий: в 1959 году Octavia Super и Octavia Touring Sport, позже в 1961 году - Octavia 1200 Touring Sport с самым мощным двигателем (55 сил). Последним представителем стала Octavia Combi, выпущенная в 1961 году и оснащенная 4-цилиндровым двигателем от Octavia Super. Доступ в багажник обеспечивался через удобную, горизонтально открывающуюся 5-ю дверь. Combi, которая подверглась «косметическим» изменениям, выпускалась вплоть до 1971 года.
Популярность Octavia распространилась благодаря высокой надежности на дороге, особенно на трассах с невысоким качеством покрытия. Нагрузка на ось была удачно распределена между передней и задней осью, что являлось уникальной характеристикой для заднеприводных моделей. За безукоризненное поведение на горных дорогах, в Чили их даже прозвали джипами. Octavia не только экспортировалась, но и собиралась из отдельных комплектующих в разных уголках мира. В 1966 году в Новой Зеландии Motor Industries начали мелкосерийное производство Škoda Trekka. Здесь на импортированные в разобранном виде шасси Octavia устанавливались кузова-пикапы специально для фермеров, с полезной нагрузкой до 500 кг. Этот автомобиль показал себя с наилучшей стороны, так как был неприхотливым и выдерживал не самое бережное к себе отношение. Автомобиль можно было оснастить самоблокирующимся дифференциалом местного производства, что заметно улучшало его надежность. В 1971 году детали Trekka стали экспортироваться в Индонезию для последующей сборки на заводе в Сурахае.
В 1968 году Haroon Industries импортировала ходовую часть Octavia в Пакистан для производства автомобилей Skopak. Название Skopak является криптограммой Škoda-Pákistán-Karáčí. На металлическую раму был посажен пластиковый корпус со стеклянным каркасом. В результате получился легкий автомобиль с полезной нагрузкой до 500 кг. За ним последовали пикап без дверей, пикап со складывающимися бортами, универсал, открытый автомобиль для перевозки багажа и пассажиров в аэропортах, автомобиль для перевозки бутылок, такси и даже 4-местный легковой автомобиль с кузовом «купе».
Škoda Octavia (1959 – 1964 г.г.):
Двигатели – 4-тактные 4-цилиндровые 1089 куб. см (68x75 мм) и 1221 куб. см (72x75 мм).
Мощность - 40 л.с. при 4200 об/мин, 45 л.с. при 4200 об/мин.
Максимальная скорость - 110 и 115 км/ч
Расход топлива – 7,7 и 8 л/100 км
Škoda 1202 STW производилась с 1952 по 1973 год. Этот автомобиль пришел на смену более ранней модели 1201. Škoda 1202 выпускалась с кузовами универсал, пикап, фургон; имелись санитарный автомобиль и для ритуальных услуг. Производство машины шло не на основном заводе, а на одном из филиалов. Всего было выпущено 60 137 спецмашин. Грузоподъемность пикапа из этого семейства составляла около 600 кг. 4-цилиндровый двигатель развивал 45 л.с. Может быть, кому-то она покажется незначительной, но со своими задачами автомобиль справлялся с завидным успехом.
