Дата публикации: 17 апреля 2009г.
Источник: http://skoda.110km.ru/buyauto/39574.html
За редким исключением, немецкие автокомпании никогда не стремились к ультрамодному дизайну своих новых продуктов. Все обновления и так называемые рестайлинги проходили и проходят в «щадящем» режиме, с минимумом внешних новаций. Обоснование подобной осторожности понятно – не спугнуть потребителя. Самое интересное – ставка на сдержанность срабатывает.
В компании Skoda Auto, вот уже без малого два десятилетия «питающейся на кухне» крупнейшего не только в Германии, но и во всей Европе автоконцерна Volkswagen, похоже, идеально усвоили немецкий урок. Взгляните на рестайлинговую версию Octavia, недавно появившуюся у местных дилеров и, что называется, найдите десять отличий. В наших словах – абсолютно никакого ерничества, скорее, наоборот.
Помолодевший автомобиль, как и прежде, отличается строгостью форм и линий. При этом, как и прежде, его облик не вызывает сильных эмоций. А они, честно говоря, и не нужны. Модель неплохо продается на разных мировых рынках, включая российский. К тому же, калужская прописка Skoda Octavia пошла ей только на пользу – чехам реально удалось снизить отпускные цены, чем не замедлили воспользоваться наши соотечественники.
Сбалансированностью потребительских качеств «помесь седана и хэтчбека» радует с конца 90-х. Помнится, как в теперь уже далеком 1997-м, находясь на отдыхе в Болгарии, я с удивлением рассматривал только что вышедшую на мировой рынок первую генерацию Skoda Octavia. Скажу откровенно: впечатлило. Трудно было поверить, что вчера еще братское по коммунистической идеологии общество способно изготавливать по-настоящему качественный европейский автомобиль. Ну, да ладно.
Аккуратная яркость
В нынешнем дорестайлинговом варианте модель пребывала с 2004 года. Наконец, наступило время ее омолодить, что и было сделано. Абсолютно резонно, что во внешности посвежевшей Octavia активно использованы элементы нового корпоративного стиля Skoda, реализованные сначала на Roomster, затем на Fabia и Superb. Конечно, в первую очередь, мы имеем в виду «фейс» машины. Признаться, новинке к лицу новая радиаторная решетка с широким хромированным кантом.
А как вам видоизмененная головная светооптика с подчеркнутой раскосостью? Она уверенно наплывает на передние крылья и при этом (в духе Superb) не стесняется всем и вся сообщать соответствующей надписью на плексигласовом колпаке свое имя. Определенному пересмотру был подвергнут и бампер. Его отличительными нюансами стали широкий зев переднего воздухозаборника и внушительные противотуманные фонари.
Это только, читая, создается впечатление, что «передок» Octavia изменился до неузнаваемости. На деле же все не так революционно. Автомобиль по-прежнему сохранил черты, которые так притягивали к себе покупателей, - откровенная неброскость и благородство в сочетании с подчеркнутой практичностью. При всем том фейслифтинг добавил Octavia аккуратной яркости.
Картина дизайн-изменений была бы неполной без упоминания еще одной мелочи. В корпусах наружных зеркал появились полоски указателей поворота. От этого облик «лопухов» стал более утонченный что ли. Важно, что сами зеркала заднего вида отныне имеют электрический привод и подогрев уже в стартовой комплектации.
Было бы неправильно полагать, что весь фейслифтинг модели ограничится одними лишь изменениями передней части кузова. Есть новации и в корме, правда, они минимальны и сводятся преимущественно к новым блокам светотехники. Сами же формы «задка» и фонарей Octavia остались без какого-либо пересмотра. Нам показалось это недочетом проведенной работы, ибо в данном варианте старое решение кормы не способно эффективно «подыгрывать» посвежевшей «мордашке». Зато удалось сохранить одно из самых важных достоинств модели – «пещерообразный» багажник. Он, как и прежде, огромен (560 литров) и способен вместить в себя уйму дорожного скарба.
Синий «металлик», в который был окрашен тестовый экземпляр, откровенно неплохой оттенок. Если же кому цвет моря не по нраву, всегда можно от него отказаться, благо в «палитре» новинки предусмотрено целых 12 расцветок.
С немецкой продуманностью
Естественно, определенное внимание инженеров Skoda Auto было обращено и на некоторое преобразование интерьера. Тут изменений больше, чем во внешнем облике. Возьмем, к примеру, центральная консоль. Ее конструкция теперь чем-то напоминает соплатформенный Volkswagen Golf.
Появился новый блок управления климатом с встроенными в регуляторы температуры кнопками подогрева сидений. На продвинутых версиях предусмотрен большой ЖК-дисплей. Помимо второстепенной информации и управления музыкой на монитор может выводиться навигационная карта, программа которой будет доступна и для россиян. Навигатор снабжен 30-гиговым жестким диском.
Для меломанов теперь доступен USB-разъем, они всегда могут подключить любимую игрушку к штатной магнитоле. Сам аудиоцентр - стандарта 2DIN с встроенным CD-чейнджером и сенсорным экраном. Как мы успели заметить, звучание магнитолы прекрасное. Особенно хороши «пищалки», смонтированные в передних дверях, рядом с седоками.
Рулевое колесо по-прежнему четырехспицевое, но уже новое – как на флагманском Superb. Показалось, что руль стал более хватким и тонким, к тому же, с чуть иным диаметром. В целом, ощущения самые что не есть позитивные. Под стать «баранке» - передние кресла. Следует признать, они и раньше пребывали вне нареканий, но вновь устанавливаемые стали еще удобнее, придраться просто не к чему.
Отделка салона стала богаче, это заметно. Пластик по-прежнему мягкий, все панели состыкованы идеально. Подсветка приборной панели превратилась в молочно-белую, неброскую, но эффективную. Разве что обилие белых черточек и цифр на черном фоне, что называется, с перебором. Хорошо хоть стрелки приборов выполнены в красном варианте.
Надо признать, интерьер рестайлинговой Octavia тщательно продуман и имеет практичные вещевые места для хранения вещей. Это и отсеки для хранения в передних и задних дверях, и оригинальная ниша под подушкой кресла переднего пассажира, и закрываемая элегантной крышкой емкость на вершине приборной панели, и непременные спутники современных машин - подстаканники. Перчаточный ящик по-прежнему средних размеров, но бумаги в сложенном виде в нем помещаются.
Вопрос комфортного пребывания в салоне Octavia, как и прежде, не очень актуален. Про сидящих спереди речи вести в принципе не надо. А те, что размещаются на заднем диване, вполне могут быть довольны своей участью. Плохо только, что убирающегося в спинку центрального подлокотника не предусмотрено (во всяком случае, в тестированном нами варианте комплектации) – в дальней дороге он бы не помешал.
Слегка пресновато
Еще один момент, связанный с тестовой версией рестайлинговой Octavia. Дилер определил на эту роль 1,6-литровую модификацию, то есть довольно степенную и пресную. Понять дилера нетрудно – это одна из самых востребованных модификаций, но ведь есть такое понятие, как «демонстрация товара во всей красе». И тут можно было бы выставить куда более интересные варианты. Скажем, 1.8 TSI (160 сил), оснащаемый 7-ступенчатой АКПП серии DSG с двойным сцеплением (либо 6-ступенчатой МКПП) или 1.4 TSI мощностью 122 л.с.
Последний мотор (конечно же, турбированный), несмотря на, казалось бы, «детский» литраж, обеспечивает вполне «взрослые» характеристики. Вот лишь один показательный пример: при скромном объеме максимум крутящего момента (200 Нм) достигается уже с 1500 об/мин! Динамика и эластичность данной версии вряд ли не разочаруют, да и заявленным характеристикам (максимальная скорость — 203 км/час, разгон до 100 км/час — 9,7 секунды) могут позавидовать многие конкуренты. Недаром 1.4 TSI решили устанавливать даже на флагманский Superb.
Откатать такую модификацию было бы ох как заманчиво, однако, как мы уже заметили, пришлось довольствоваться старой 1,6-литровой версией Octavia. По «лошадям» - а это 102 л.с. – наверное, не очень много для автомобиля, чья «снаряженка» превышает 1,2 тонны. Оперативно манипулируя грамотно подобранными передачами 5МКПП, нормативной «сотни» реально достичь не раньше, чем через 12 с лишним секунд. Согласитесь, не самый козырный показатель в классе. Зато, набрав крейсерскую скорость, автомобиль способен дожать до «максималки» в 190 км/час. А это уже неплохо.
Момента в 148 Нм при 3800 об/мин не всегда хватает для порой вынужденного выхода из «ямы». Если вы, скажем, на более-менее приличной (для городских условий передвижения) скорости заходите в 90-градусный поворот, переход на пониженную 2-ю передачу может опечалить. Движок далеко не сразу реагирует на это понижение и какое-то время раздумывает, а это, как ни крути, потерянные возможности. И только приличной тягой 3-й скорости можно наверстать упущенное.
Раздражающих шумовых эффектов работа мотора не приносит, и это радует. В салоне тихо практически всегда – встречный ветер на архи-высоких скоростях не в счет. Педаль сцепления, как и прежде, длинноходная. Пересаживаясь после трехчасового теста Skoda на свой Nissan, пришлось даже некоторое время привыкать к родному автомобилю.
Безусловно, управление Skoda Octavia способно приносить положительные эмоции. Автомобиль радует предсказуемыми реакциями, грамотно держит колею, играючи «пережевывает» дорожные трещины, уверенно затормаживает, не требуя при этом особого привыкания к педали тормоза. Диаметр разворота почти 4,6-метрового «чеха», быть может, не самый минимальный в классе, но вполне приемлемый – 10,2 метра.
Сколько просят?
Skoda Octavia – та модель, о которой можно с полной уверенностью сказать, что это бестселлер, который продавался, продается и будет продаваться. В пользу этого утверждения говорит и тот факт, что производство Octavia налажено на калужском заводе Volkswagen Rus. Рестайлинговой модификации это касается так же, как и прежней версии. Другой момент, что полномасштабное производство модернизированной Octavia автопроизводитель планирует организовать лишь к середине 2009 года.
Гендиректор «Фольксваген Груп Рус» Дитмар Корцеква заявил недавно, что Skoda стала одним из немногих автопроизводителей, у которых продажи в России в текущем году растут, несмотря на 36-процентное падение рынка. Как признаются в Volkswagen, именно местная сборка позволила компании удерживать цены в условиях девальвации и повышения пошлин.
Какие же деньги просят дилеры за рестайлинговую Octavia? Минимум – 539 тыс. рублей. Это, как вы понимаете, самая пустая комплектация Ambiente, к тому же, оснащенная самым слабым 1,4-литровым мотором. Вряд ли кто из продавцов будет рекомендовать такую машину потенциальным покупателям, упирая на то, что, мол, на складе ее нет, и что срок поставки займет уйму времени. Combi Ambiente с тем же мотором стоит уже 579 тыс. рублей.
«Механическая» версия Elegance с 1,6-литровым движком, которую нам посчастливилось протестировать, предлагается по цене 669 тыс. рублей. Кого привлекает широко рекламируемый автопроизводителем вариант Octavia с 1,4-литровым турбомотором, следует приготовить от 665 тыс. рублей до 799 тыс. рублей. Все будет зависеть от выбранной вами трансмиссии и, естественно, списка оборудования. Самой же дорогой является 1,8-литровая модификация с коробкой DSG (Combi Elegance) – 839 тыс. рублей.
Все нюансы предлагаемых опций доступны на дилерских сайтах, поэтому не станем уделять этому пристального внимания. Отметим лишь еще раз: все переднеприводные варианты рестайлинговой Skoda Octavia будут произведены на заводе в Калуге и, соответственно, получат пакет для плохих дорог: повышенный дорожный просвет, стальную защиту моторного отсека.
Благодарим автоцентр «Пулково-Авто» за организацию тест-драйва
Технические характеристики Skoda Octavia New 1.6 MT:
| Габариты, мм Колесная база, мм Снаряженная масса, кг Объем двигателя, куб. см Мощность, л.с. при об/мин Макс. крутящий момент, Нм при об/мин Разгон до 100 км/час, сек. Макс. скорость, км/час Расход топлива в городе, л/100 км Объем бака, л Объем багажника, л | 4569x1769x1462 2578 1235 1595 102/5600 148/3800 12,3 190 10 55 560 |
Текст: Андрей Иванов
Фото: Иван Братуха
